-Kan du inte bygga en zigenarvagn, som vi kan bo i? När du är hos kunder kan jag måla, sa Fridel, som var konstnär.
Jo, Arist var kreativ och byggde. Även första dottern blev med tiden en van husvagnsresenär. Fridel bad Arist montera en balja i vagnens golv, där hon kunde lägga blöjor och såpa, som på gropiga grusvägar skumpade runt i karet.
-När vi kom fram var det bara att skölja och hänga upp, sa praktiska hustrun.
Husbilstillverkarna Hymer och Dethleffs har samarbetat med museet, som är enormt påkostat och kreativt - ja, en härlig upplevelse för oss husbilsälskare.
Hundarna har fått sin egen husvagn.
Det enormt stora, vackra husbilsmuseet.
Jag hälsar på Erwin Hymer innan vi går in.
I början byggdes husvagnar/bilar inte i fullstorlek, utan hade fiffiga sätt att vevas upp, fällas ut eller plockas isär. Bilarna orkade ju inte dra på för stora vindfång. Det handlade i början mest om att få till sängplatser. Spritkök och utrustning fanns i resväskor eller lådor.
En kopia av Dethleffs första vagn, där taket drogs upp
för att få till ståhöjden.
År 1937 fanns 1 miljon bilar i Tyskland och vägarna byggdes ut i rask takt.
En världskongress för Camping samlade 3000 tält och husvagnar
och utvecklingen för de senare satte raketfart.
Vagnen Tourist blev den förste att år 1938 dras över
den branta, nyöppnade vägen över Grossglockner.
Ägaren använde vagnen mellan 1939 till -73, då han bytte upp (ner?) sig!
Sportberger Karawane S39 var på 30-talet den mest sålda husvagnen i Tyskland.
En ägare gjorde resan Berlin-Nepal, genom Libyska öknen, tur och retur.
Sportberger G2 byggdes efter andra världskriget och användes både som varutransport
under veckorna och som husvagn på helgerna. Den var så lätt att den kunde dras av en mc.
VEB Weferlinger/LC9 hade en golvyta på 3 kvadratmeter och rymde
tre bäddplatser. Köptes av folk utan hissfobi!
En enhjulig vagn till mc. Byggdes i slutet av 50-talet i DDR.
Den vägde 35 kg och användes till att frakta bl.a. campingutrustning i.
Husvagn efter en cykel. Sov gott!
Trabant var en vanlig bil i DDR och fanns i tre utförande. Denna kombimodell kunde utrustas
med hopfällbart tält på ett takräcke. 2,8 milj bilar byggdes mellan åren 1957-91.
Man fick inte glömma att fälla ner tältet före avfärd, då kunde det bli en luftfärd!
Mikafa Reisemobil de Luxe från 50-talet. V8-motor, byggd på BMWchassi.
Topplyxig för ett enormt högt pris. 12 bilar byggdes och denna bil används än idag.
Kolla solaltanen på taket!
Bilden nedan visar badrummet.
Italienarnas första husvagn, Laika 500, byggdes för att passa till Fiat 500. För att minska
luftmotståndet träddes övre halvan över den undre vid färd och vevades upp vid framkomsten.
Min favorit blev Zündapp Janus 250, där två personer åkte framvända och två fick titta bakåt.
Motorn låg i mitten och när sätena fälldes ner fick två personer plats att sova.
Inte alltför långa, kan man gissa sig till!
Bosse beundrar en välutrustad, hederlig Volkabuss, som med sin äventyrande ägare gjort åtskilliga
mil på flera kontinenter. Kan garantera att han var både händig och beredd på det värsta!
Värst och störst - ja, det är amerikanska husvagnar/bilar.
Husvagnen är en Airstream 31, med det blygsamma smeknamnet "Vägens Härskare".
Utrustad med både ugn och badkar (bilden nedan). Bilen är en Edsel, namnet på Henry Fords son, som
byggde bilen för att skapa en egen karriär. Bilen blev den största floppen i Fords historia.
Och till slut några foton på mer eller mindre fantasifulla, fantastiska hemmabyggen:
joddlarbalkong och stege - vad sägs?!
Hopfällbar husbil från 1910. Tre rum o kök, vattentoa och elektricitet!
Aldrig rådlös: bygg en amfibiebil!
